IPIN NEWS - Boletin informativo 1-18

CANAL DE PANAMÁ INFORMA QUE LÍMITES DE SU CUENCA HIDROGRÁFICA NO HAN CAMBIADO

CONTRAALMIRANTE LUIS KOHLER GARY ASUMIÓ LA DIRECCIÓN DE ASMAR

Valparaíso. En las instalaciones de la Planta Industrial de ASMAR Valparaíso, el 15 de diciembre de 2017, se realizó la ceremonia de cambio de mando de la Dirección de los Astilleros y Maestranzas de la Armada, oportuni¹dad en la que el Comodoro Sidney Chellew Daydí hizo entrega del cargo al Contraalmirante Luis Kohler Gary, de acuerdo a lo dispuesto por S.E. la presidenta de la República.²³

La ceremonia⁴ contó con la participación de la dotación de la Dirección de ASMAR, las Directivas de los Sindicatos de la Empresa, del personal de ASMAR Val⁵paraíso, de representantes de Empresas y Autoridades Navales. El Sr. Director General de los Servicios de la Armada y presidente del Consejo Superior de ASMAR, Contraalmirante Don Cristián Ramos Pérez, fue el Interventor de esta entrega.

En su discurso, el Comodoro Chellew señaló que "el sello de ASMAR se pudo comprobar positivamente en la forma como nuestra empresa afronta los proyectos, apuntando especialmente al compromiso y profesionalismo que los e⁶nmarcan". Asimismo, se refirió a lo⁷s diversos proyectos que se concretaron durante su gestión, entre ellos, la entrega del OPV "CAB⁸O ODGER", las reparaciones exitosas de las Unidades de la Armada y con respecto al Proyecto de construcción del Rompehielos, manifest⁹ó: "en esta oportunidad es ineludible no mencionar el Proyecto Antártica I, por la magnitud de éste y por su significancia para el país. Fuimos ¹⁰testigos, en¹¹ el primer cuatrimestre, de la ceremonia de corte de plancha con la presencia de la presidenta de la República. Luego de ello, el proyecto siguió su marcha en la definición final de la ingeniería bá¹²sica sin grandes contratiempos, trabajo realizado por la experta empresa canadiense Vard y supervisad¹³os por nuestros ingenieros. Estamos siendo testigos del avance en la materialización de los proyectos de inversión para transformar notoriamente las capacidades del astille¹⁴ro".

De igual forma, tuvo palabras para su sucesor: "le deseo al nuevo director, Contraalmirante Luis Kohler, el mayor de los éxitos, porque su éxito obviamente es el de todos. No teniendo aún capacidad para ver el futuro, estoy seguro será una excelente nueva etapa, porque está la mejor predisposición para que así sea". La ceremonia finalizó con el traspaso de mando de la Dirección de Astilleros y Maestranzas de la Armada, que qued¹⁵ó protocolizado con la firma de las actas de entrega.

CANAL DE PANAMÁ

El Canal de Panamá en su calidad de integrante de la Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica (CICH), dio a conocer este mes al Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial (Miviot) los archivos georreferenciales en formato Shape 84- de los límites de la cuenca hidrográfica del Canal de Panamá (CHCP), los cuales ¹⁶muestran que no existe cambio alguno en sus niveles y formación.

La entrega de los archivos digitales de los límites de la CHCP se da en virtud del trabajo conjunto realizado y en estrecha coordinación con el Miviot, la cual se acordó en un taller llevado a cabo el 8 de marzo de 2017, donde se homologó la información geográfica de la Cuenca del Canal. Estos archivos digitales en manos del Miviot permitirán una mejor colaboración entre ambas instituciones para analizar toda solicitud de proyectos dentro de los límites d¹⁷e la cuenca hidrográfica del Canal.

Cabe recordar que esta información es importante, a raíz de que esta cuenca hidrográfica almacena un valioso recurso natural y es la fuente primordial de agua para el tránsito de barcos, sumado a que provee un 95% del agua potable para los habitantes de las ciudades de Colón, Panamá, San Miguelito y, en un futuro inmediato, La Chorrera.

ENTRA EN VIGOR LEY QUE INCENTIVA LA CREACIÓN DE ASTILLEROS EN PANAMÁ

La Ley de Financiamiento Naval entró en vigor con expectativas del Gobierno panameño para convertir al país en un entorno atractivo de inversión para la creación y establecimiento de astilleros de construcción de grandes buques ¹⁸y otras actividades aún no explotada¹⁹s. La legislación otorga incentivos fiscales, migratorios y laborales para empresas que realicen operaciones de financiamiento marítimo²⁰ y proyectos marítimos financiables desde Panamá. Crea también un régimen legal especial para las operaciones de financiamiento del sector marítimo a nivel local e internacional.²¹²²

Además de propiciar las condiciones para el otorgamiento de hipotecas navales, la ley pretende crear espacios de inversión para la instalación de astilleros de construcción de grandes n²³aves, actividad que actualmente está dirigida principalmente a barcos de menor calado. En ese sentido, la ²⁴Autoridad Marítima de Panamá (AMP) explicó que para la construcción de un Panamax se deben emplear unos cinco años y 7.500 trabajadores de diferentes áreas, por lo que resaltó que la actividad generaría un gran dinamismo al país.

Dichos proyectos serán aquellos que se orienten a la construcción de naves, astilleros, habilitación de talleres para construcción de naves, construcción y reparación de contenedores utilizados para el comercio exterior, y la construcción de parques eólicos marinos. La medida adoptada promoverá la eficiencia logística y el comercio marítimo nacional, potenciando el crecimiento del país por medio del empuje al sector bancario. Actualmente, por el Canal de Panamá ya transitan una media diaria de 7 barcos Neopanamax, buques con capacidad para transportar hasta 13.000 contenedores.

2018: CRECIMIENTO ECONÓMICO GLOBAL VS OFERTA DE CAPACIDAD

La economía mundial otorga buenas señales. Al comienzo del segundo trimestre de 2017, el FMI elevó su pronóstico para el año con un aumento proyectado en el crecimiento económico del 3,5% en 2017 y al 3,6% en 2018. Esta situación apuntalará las tarifas de los fletes. Sin embargo, la capacidad adicional ingresará al mercado en 2018 y 2019, y la sobrecapacidad sigue siendo un problema que no se ha tratado al 100%.

Debido a la consolidación de la industria naviera, las tarifas se han más que duplicado en algunas rutas. Por ejemplo, en junio de 2016, las tarifas eran de US$616 para un buque contenedor de 40 pies entre China y el norte de Europa; un año después, la tarifa fue de US$1.470. Patrik Berglund, CEO de Xeneta, advierte que se debe estar atento a nuevas navieras que bajen sus tarifas para ganar cuota de mercado, lo que podría reducir el mercado spot.

Desde una perspectiva económica, Goldman Sachs y Barclays proyectaron que el crecimiento mundial alcanzaría el 4% en 2018. Según el informe Cargo Shipping Market, el crecimiento en el transporte de contenedores será mayor en comparación con otros tipos de carga, previéndose que el mercado alcance los 12.500 millones de toneladas para 2021.

INTEGRACIÓN DE LA CIUDAD AL PUERTO: LA EXPERIENCIA DE SCHIEDAM EN HOLANDA

Un modelo comercial circular es la propuesta de Bart Heinz para el puerto de Schiedam. Reunir a comercios, empresas e institutos de investigación impulsa un ambiente de innovación. El clúster offshore de Schiedam está compuesto por 54 empresas de ingeniería (Huisman, Damen, SBM, etc.) que construyen desde motores hasta maquinaria para extracción de petróleo.

Se están estudiando sistemas eléctricos para apagar los motores de los buques durante su estadía en puerto y así mejorar la calidad del aire y reducir el ruido. Además, se busca mejorar la relación puerto-ciudad mediante educación, empleo y transporte automatizado. La innovación se refleja en el estudio de nuevas energías: eólica flotante, geotérmica y máquinas marítimas LNG. En Schiedam se trabaja con un "mapa de ambiciones" flexible que sirve de plataforma de comunicación entre empresarios, autoridades y ciudadanos para finalizar los proyectos en 2025.

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA EN LOS PUERTOS

Para José Antonio Pejovés, la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) es el compromiso voluntario de las corporaciones para mejorar las condiciones sociales, ambientales y económicas de su entorno. La RSC guarda estrecha relación con el desarrollo sostenible: satisfacer las necesidades presentes sin comprometer las del futuro.

La RSC en el sector portuario se manifiesta en mejores prácticas de seguridad laboral, la relación ciudad-puerto (equilibrio para evitar congestión vehicular o ruidos) y políticas de "puertos verdes" orientadas a reducir las emisiones de CO2.

ECUADOR: INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO

Ecuador destina US$650 millones al mantenimiento y desarrollo de su Red Vial Estatal, que alcanza los 9.900 kilómetros. En 2017 destacó el Plan Vial Azuay y el inicio de la construcción del Puerto de Aguas Profundas de Posorja (DP World). Guayaquil cuenta con un Plan de Desarrollo Portuario que incluye el Quinto Puente sobre el Río Guayas y el dragado del puerto.

Además, la implementación de la política de "Cielos Abiertos" fomentará el turismo y el intercambio comercial. En 2018, se ejecutarán obras clave como la rehabilitación de la vía Santo Domingo-Quevedo y la Plataforma Logística de Santo Domingo.

(Información consolidada de IPINNEWS / Por MundoMarítimo)